|
To auto zostało przez nas gruntownie przebudowane w jednym celu. Ma pokonać dystans 1/4 mili w jak najkrótszym czasie. Zakres przeróbek wymagał mnóstwa pracy, czasu i bardzo kreatywnego myślenia przy rozwiązywaniu wielu problemów. Jedno jest pewne, nie ma szybszego "samochodu zastępczego" na świecie ;-) Ta półciężarówka rozpędza się do 200km/h w niecałe 10 sekund!
KLASA: AWD
MOC MAX: 1234KM
MAX MOMENT OBR.: 1408Nm
CZAS NA 1/4: 9.1 sek.
KIEROWCA: Marcin Blauth
SILNIK:
smallblock GM 400-cali
destrocker na 6.3 litra
dwie turbiny Turbonetics
podtlenek azotu +150KM
przekonstruowany układ chłodzenia
orurowanie dolotu/intercoolera VTG
intercooler VTG
zawór upustowy VTG
wastegate Turbonetics
przekonstruowany układ zapłonowy
sportowe pompy paliwa
mały zbiornik paliwa
ELEKTRONIKA:
komputer StandAlone firmy AUTRONIC
UKŁAD WYDECHOWY:
kolektory wydechowe VTG
przelotowy układ wydechowy VTG
NAPĘD:
napęd na cztery koła
dragowa, 3-biegowa skrzynia automatyczna
wzmocnione mosty
WNĘTRZE:
fotel kubełkowy VTG
|
Pojawił się nowy samochód w naszym teamie. Poszliśmy "jedyną słuszną" drogą i siędneliśmy po auto tylno napędowe. Nadwozie naszego Chevroleta Chevelle z 1968 roku gruntownie zmodyfikowano aby olbrzymie koła mieściły się w błotnikach. Auto jest najszybszą ośką w Polsce.
KLASA: RWD
MOC MAX: 1000 KM
MAX MOMENT OBR.: XXX Nm
CZAS NA 1/4: 9.6 sek.
KIEROWCA: Morten Carlsen
SILNIK:
biglblock 9000 ccm
ELEKTRONIKA:
jaka elektronika? :)
UKŁAD WYDECHOWY:
głośny :)
NAPĘD:
napęd na tylną oś
2-biegowy automat
|
Honda Civic w limitowanej wersji Type S posiada 160KM. Dla nas było to za mało... Eee to już było :) I nadal było za mało!
Najszybszy przednionapędowy samochód w Polsce, jedyny polski 10-sekundowy FWD zamieniliśmy na... jeszcze szybszy 10-sekundowy FWD. A może 9-sekundowy? Tak! Już niebawem mamy nadzieje pokonać 9-kę jako pierwsi w Europie.
KLASA: PRO FWD
MOC MAX: 600KM
MAX MOMENT OBR.: 500Nm
CZAS NA 1/4: 10.54 sek.
PRZYSP. 0-100km/h:
PRZYSP. 0-200km/h:
KIEROWCA: Witold Karałow
SILNIK:
blok Benson's
kute tłoki CP
kute korbowody
turbo Garrett GT40R
zawór upustowy Blitz
kolektor JG Edelbrock
przepustnica BDL
wtryski RC
walki CTR
zawory SuperTech
sprężynki i talerzyki SuperTech
intercooler wodny
duża pompa paliwa
układ zapłonowy MSD
ELEKTRONIKA:
komputer StandAlone firmy AUTRONIC
UKŁAD WYDECHOWY:
jaki układ? :)
NAPĘD:
napęd na przednią oś
customowa skrzynia
sprzęgło Competition Clutch
szpera CircuitWorx 100%
ZAWIESZENIE:
custom
KOŁA i HAMULCE:
slicki MH, Mickey Thompson i Hoosier Q Time Dot Pro
felgi Weld Racing 13 i 15 cali
|
W tym roku pożegnaliśmy się z Lancerem EVO V. Jednak krótka notka na temat tego auta będzie zawsze dostępna w naszym serwisie.
Obecnie samochód z nieco mniejszą mocą porusza się po Warszawskich ulicach :)